最新突破!不插电不烧油,这些0排放的车快来了?

时间:2019-08-10 来源: 佛学
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  上6月25日,中国正式开始实施最新的补贴政策。购买新能源汽车的补贴不如以前好,甚至当地补贴也已完全取消。这对纯电动汽车或插电式混合动力汽车的发展无疑是一个打击。虽然很多汽车制造商都推出了保险政策,但这一政策只能解决纯电动汽车长期发展的迫切需要。

与此同时,还有另一种新能源汽车不仅没有减少补贴,而且在一些商业区也有多达100万辆补贴的氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车在早年仍然是相当罕见的产品,并且随着新能源市场的火热,氢燃料电池汽车再次进入人们的视野。其中,欧洲,美国和日本是最受欢迎的,中国仍处于起步阶段。

在举行的世界新能源汽车论坛上,中国科学院院士欧阳明高院士提出了中国氢能领域的一个重点:中国氢能技术的瓶颈并不是两端,而是在中间。这意味着氢的制造和使用不是问题,难以运输和提高。

据了解,加氢站的建设成本是普通加油站的2-3倍,因此加氢站比基础设施建设中的加油站昂贵得多。此外,目前,中国的加氢站和储氢设施都使用35Mpa的高压储氢,但高压储氢的安全性和成本更加明显。 7月8日,世界上第一个低压加氢站在辽宁省葫芦岛市揭幕,并展示了相关技术。

中国的氢燃料电池汽车一般使用35Mpa的气态压缩氢气,未来将在欧洲和美国看70Mpa,但氢气罐的压力仅为20Mpa。氢气输送到加氢站后,需要通过加氢站的加压设备,经过多级加压后,可以用于氢燃料电池车等储氢罐,该过程还涉及安全问题,例如过度充电,膨胀和泄漏。在安全性,效率和成本方面存在某些限制。

低压储氢罐的压力仅为5Mpa,更安全,取代了氢燃料电池汽车的巨大储氢罐,节省了车内空间,消除了一系列加氢加压站。高压灌装和储存设备可降低设备要求并降低成本。据统计,目前每天供应500kg的高压加氢站需投资1200-1500万元,占地面积约3000平方米,可满足30-40氢燃料客车的需求。每天,低压加氢站只需要不到400万元的投资,占地面积300-500平方米。

此外,与高压储氢不同,低压储氢是通过金属粉末吸附进行的。氢储存在重量大的金属罐中。在车辆末端加热后,氢和金属分解,氢被驱动以在燃料电池上工作。尽管储存相同量氢气所需的储罐很小,但重量却急剧增加。

然而,就消耗而言,低压储氢车将比高压储氢高0.3kg/100km,实际能耗为4.0-4.3kg/100km,加氢15kg需要20分钟。然而,低压氢储罐的价格也是一个缺点。在储氢量相同的情况下,低压储氢成本比高压储氢罐多20万元,虽然在大规模普及的情况下成本会降低。

低压储氢的优点:加氢站的成本大大降低;储氢罐的形状相对自由,侵蚀空间较小;安全性更高;储氢罐合金材料可以回收再利用。缺点:重量大;能耗相对较高;制造储氢罐的成本高;目前处于试验阶段,大规模应用还需要一段时间。

氢燃料电池汽车是未来新能源汽车的分支之一。虽然有小批量的应用,基本的普及问题需要一些时间,不仅需要更多的基础设施来确保车辆的正常能源供应,而且重要的是汽车公司对新能源有所了解。目前,只有商用车辆使用氢燃料电池汽车,而乘用车类别的自有品牌尚未涉及。世界上使用最广泛的产品是日本和韩国制造商,但无论是汽车价格还是燃料价格都很高,而且想要降价汽油价格甚至低于汽油价格需要大量的用户和车辆基地。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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6月25日,中国正式开始实施最新的补贴政策。购买新能源汽车的补贴并不像以前那么好,甚至当地补贴也完全消除了。这无疑是纯电动汽车或插电式混合动力汽车发展的时候。罢工,虽然很多汽车制造商都推出了保险政策,但这一政策只能解决迫切需要,为纯电动汽车的长远发展。

与此同时,还有另一种新能源汽车不仅没有减少补贴,而且在一些商业区也有多达100万辆补贴的氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车在早年仍然是相当罕见的产品,并且随着新能源市场的火热,氢燃料电池汽车再次进入人们的视野。其中,欧洲,美国和日本是最受欢迎的,中国仍处于起步阶段。

在举行的世界新能源汽车论坛上,中国科学院院士欧阳明高院士提出了中国氢能领域的一个重点:中国氢能技术的瓶颈并不是两端,而是在中间。这意味着氢的制造和使用不是问题,难以运输和提高。

据了解,加氢站的建设成本是普通加油站的2-3倍,因此加氢站比基础设施建设中的加油站昂贵得多。此外,目前,中国的加氢站和储氢设施都使用35Mpa的高压储氢,但高压储氢的安全性和成本更加明显。 7月8日,世界上第一个低压加氢站在辽宁省葫芦岛市揭幕,并展示了相关技术。

中国的氢燃料电池汽车一般使用35Mpa的气态压缩氢气,未来将在欧洲和美国看70Mpa,但氢气罐的压力仅为20Mpa。氢气输送到加氢站后,需要通过加氢站的加压设备,经过多级加压后,可以用于氢燃料电池车等储氢罐,该过程还涉及安全问题,例如过度充电,膨胀和泄漏。在安全性,效率和成本方面存在某些限制。

低压储氢罐的压力仅为5Mpa,更安全,取代了氢燃料电池汽车的巨大储氢罐,节省了车内空间,消除了一系列加氢加压站。高压灌装和储存设备可降低设备要求并降低成本。据统计,目前每天供应500kg的高压加氢站需投资1200-1500万元,占地面积约3000平方米,可满足30-40氢燃料客车的需求。每天,低压加氢站只需要不到400万元的投资,占地面积300-500平方米。

此外,与高压储氢不同,低压储氢是通过金属粉末吸附进行的。氢储存在重量大的金属罐中。在车辆末端加热后,氢和金属分解,氢被驱动以在燃料电池上工作。尽管储存相同量氢气所需的储罐很小,但重量却急剧增加。

然而,就消耗而言,低压储氢车将比高压储氢高0.3kg/100km,实际能耗为4.0-4.3kg/100km,加氢15kg需要20分钟。然而,低压氢储罐的价格也是一个缺点。在储氢量相同的情况下,低压储氢成本比高压储氢罐多20万元,虽然在大规模普及的情况下成本会降低。

低压储氢的优点:加氢站的成本大大降低;储氢罐的形状相对自由,侵蚀空间较小;安全性更高;储氢罐合金材料可以回收再利用。缺点:重量大;能耗相对较高;制造储氢罐的成本高;目前处于试验阶段,大规模应用还需要一段时间。

氢燃料电池汽车是未来新能源汽车的分支之一。虽然有小批量的应用,基本的普及问题需要一些时间,不仅需要更多的基础设施来确保车辆的正常能源供应,而且重要的是汽车公司对新能源有所了解。目前,只有商用车辆使用氢燃料电池汽车,而乘用车类别的自有品牌尚未涉及。世界上使用最广泛的产品是日本和韩国制造商,但无论是汽车价格还是燃料价格都很高,而且想要降价汽油价格甚至低于汽油价格需要大量的用户和车辆基地。

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